![\"M\u00e1quina](\"http:\/\/www.prospereando.es\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/5839b.jpg\" "\\"M\u00e1quina")
<\/p>\nLos primeros ferrocarriles empezaron a entrar en servicio en Inglaterra en los a\u00f1os 1820 \u2013 1830. Los trenes iban arrastrados por locomotoras a vapor Stephenson.<\/p>\n
En Espa\u00f1a tuvimos que esperar hasta el a\u00f1o 1848 para que se inaugurara la l\u00ednea Barcelona \u2013 Matar\u00f3. Poco despu\u00e9s se pusieron en servicio las l\u00edneas Madrid \u2013 Aranjuez y Gij\u00f3n \u2013 Langreo.<\/p>\n
En realidad el primer ferrocarril de Espa\u00f1a -de los territorios del reino de Espa\u00f1a- fue el de La Habana\u2013 G\u00fcines, en Cuba, inaugurado en el a\u00f1o 1837, unos a\u00f1os antes que el de Barcelona \u2013 Matar\u00f3.<\/p>\n
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El desarrollo inicial de los ferrocarriles en Espa\u00f1a fue lento y hubo de superar muchas dificultades. La ley General de Ferrocarriles aprobada en el a\u00f1o 1855, en un per\u00edodo de gobierno progresista, represent\u00f3 un notable impulso. Los progresistas siempre intentaron auspiciar el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds y abrir las fronteras al comercio internacional.<\/p>\n
Para la construcci\u00f3n de las l\u00edneas f\u00e9rreas y el equipamiento de material ferroviario se necesitaron grandes inversiones de capital que fueron aportadas en gran medida por financieros franceses que formaron varias sociedades an\u00f3nimas ferroviarias.<\/p>\n
Los problemas t\u00e9cnicos tambi\u00e9n fueron arduos y nuevamente se tuvo que recurrir a ingenieros franceses. La construcci\u00f3n del trazado fue muy dif\u00edcil por la accidentada orograf\u00eda de Espa\u00f1a, se tuvo que atravesar muchas monta\u00f1as, abrir t\u00faneles y salvar grandes diferencias de nivel, de altura, con pronunciadas pendientes. Tuvo que hacerse el proyecto con planos muy incompletos y sin estudios geol\u00f3gicos profundos previos.<\/p>\n
En aquel tiempo, no se dispon\u00eda de talleres preparados para la construcci\u00f3n del material ferroviario y fue preciso importarlo, incluso los rieles porque por aquellas fechas la siderurgia vasca todav\u00eda no hab\u00eda alcanzar el suficiente desarrollo.\n<\/p>\n
A pesar de todas las dificultades, gracias a un gran esfuerzo, en el a\u00f1o 1900 ya estaban en servicio 13.168 km de v\u00eda f\u00e9rrea, casi toda la red convencional de nuestros d\u00edas.<\/p>\n
Las repercusiones econ\u00f3micas y sociales del ferrocarril fueron muy importantes, implicaron un cambio cualitativo de Espa\u00f1a. Permiti\u00f3 el transporte de mercanc\u00edas a grandes distancias con rapidez y a un coste incomparablemente inferior, se rompi\u00f3 el aislamiento de muchas regiones y los trabajadores pudieron marchar a las zonas del pa\u00eds m\u00e1s industrializadas como Catalu\u00f1a y Vascongadas, en busca de trabajo<\/p>\n
Se han mencionado someramente las dificultades financieras y t\u00e9cnicas que hubo que superar pero no se puede olvidar el gran esfuerzo humano que exigi\u00f3 la construcci\u00f3n de las l\u00edneas f\u00e9rreas realizada sin maquinaria, con poco m\u00e1s que picos y palas y cargas de dinamita para romper los bloque de piedra, no se puede olvidar los miles de hombres que murieron en accidentes o agotados por las penosas condiciones de trabajo que tuvieron que soportar por salarios de miseria, con jornadas de 12 o m\u00e1s horas.<\/p>\n
Quiz\u00e1s deber\u00eda colocarse en alguna estaci\u00f3n, en la antigua de Atocha, alguna placa en memoria y reconocimiento a los trabajadores que murieron en la construcci\u00f3n del trazado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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